Мое увлечение автозвуком началось с установки в ВАЗ-2106 б/у комплекта серии «Business» от BMW 730, доставшийся по очень привлекательной цене: «халява», как известно, по критерию «цена/качество» не имеет конкуренции. Первое время все было «просто супер», но потом… Потом кто-то подсунул один из многочисленных в наше время журналов, название которого сочетало слова «автомобиль» и «музыка». Что это был за журнал, история умалчивает, но с него-то, скорее всего, все и началось.
К счастью (как мне тогда казалось) за плечами был достаточный опыт радиолюбительства и высшее образование по специальности инженер по авиационному оборудованию. Но скоро выяснилось, что из всего этого багажа знаний пригодятся только познания в области электрических цепей, да еще и в малоизученной области сильных токов. Все познания о домашнем звуке пришлось задвинуть в дальний угол и начать учиться заново. Неоценимую помощь в укреплении и распространении заразы под названием «Автозвук» оказали интернет – конференции Блюзмобиль и Автомобили в России.
Начались эксперименты, в ходе которых распихивание околомузыкальных железок по салону многострадальной «шестерки» принимало все более и более осмысленный характер. Да и сама машина «развивалась» – после серии наиболее утомительных для машины экспериментов было принято решение привести в «божеский вид» и кузов и салон. Финалом мероприятия стала победа над вечнодушашей «жабой» и приобретение «средненького» комплекта оборудования, состоящего из:
Головное устройство CD – ресивер Clarion DRX-6175. Выбиралось исходя из целого ряда требований. На первом месте стояло качество звука при доступной цене, на втором – внешний вид, а еще точнее – отсутствие модной в то время «елочности». Две пары линейных выходов и возможночть управления CD – ченжером довершили дело и перевесили отсутствие RDS и изменения яркости подсветки.
CD – ченжер Clarion CDC-635. Был взят как «бонус»,так как на момент подборки компонент необходимости в нем никто не видел. Как я тогда ошибался и как потом был благодарен продавцам за то, что она таки «впарили» мне этот замечательный девайс. Для городской езды, спорить не буду, он бесполезен, но на трассе позволяет всегда иметь «под рукой» до 6-ти «дежурных» дисков. Это очень актуально, особенно, когда часто ездишь один.
Компонентная акустика Macrom SE 2.60. Вроде как топ-модель, флагман, так сказать достаточно известной фирмы оставляла надежду на «сносное» звучание.
4-х канальный усилитель Macrom SP 4.50. Выбор пал именно на эту модель с одной стороны из-за небольшой цены для своих характеристик, а с другой – он рекомендовался в пару к SE 2.60.
Сабвуфер Infinity Beta Ten 10″. Обещался «сказочный» бас после того, как он «разыграется». Насчет сказочности не уверен, но в выборе я не разочаровался.
При подборе системы не на последнем месте стояло требование «мягкого» звука, этим отчасти объясняется выбор Макромовских компонент, исходя из соображений, что «жестко» сыграет любой комплект, а вот «мягко»…
Все это добро лежало на полке и ждало доводки ВАЗ 2106 до нужных кондиций, как вдруг, совершенно внезапно, я осуществил свою давнюю мечту и взял Toyota Celica в 180 кузове… (Разные варианты таких Селик можно посмотреть на сайте автоклуба Toyota Celica.)
Естественно, достойным применением «накопленного» тут же была сочтена имплантация всего комплекта в Toyot’у. Невзирая на некоторый накопленный на этот момент опыт в том, что принято называть «Автозвук», я все же решил «отдаться профикам», то есть попросту отогнать машину на станцию профессиональным установщикам. Условий перед установщиками было поставлено несколько, не на последнем месте стояло личное присутсвие на выходном контроле каждого этапа работ.
03.02.2001. Рубрика: Celica AT-180, Автозвук
