Впечатления остались совершенно неоднозначные. Экземпляр попался просто в великолепном состоянии. Ощущения… Не знаю с чем сравнить. Скорее всего, с Крузаком. Машина основательно тяжелая, хотя мощности ощущается в достатке. Разгон сравнить можно только с самолетом – непрерывное ускорение на 1, 2, 3,… Это что-то! Управляемость и тормозная динамика… На смешанном покрытии асфальт / дерьмище / мокрые листья я толком не смог заставить ее пойти юзом… Мотор – это что-то! А звук! А конструкция подвески! Импреза 2002 года после этой Селики – горбатый зепер. Позорно торчащая раздатка… Убожище… То ли дело Селика – все ТАК упрятано, что снизу видно только 4 наклонных рычага и 2 продольних жесткости кузова. ВСЕ!!! А внутри… Нет, это действительно Самолет!
НО!
Себе такое на каждый день… Не знаю. Лично меня сдерживает одно – в ЭТОМ конкретном экземпляре (Карл Сайнс эдишн) был люк. А с моим ростом и с моей посадкой (изменить посадку не предлагать) это жуткий минус – упираюсь :( Обзор основательно хуже, чем в нетурбовой версии – как будто на капот приклеили мешок цемента. Если бы не это, то я бы всерьез задумался. Даже учитывая минус в обзоре. Хотя минимум полгода пришлось бы осваиваться. Если честно, то после 1.6 и 2 – литровых атмосферный недоприводных Селик (ну, они, скорее, Королы, чем Селики по сравнению с Этой Турбой :) ) я чуствовал себя в Этом как в детстве ребенком первый раз на двухколесном велосипеде… Хотя машина откликается великолепно, дорога чуствуется и т.д., но ехать откровенно страшно. «Прыгнуть» в городе, например, через перекресток – не получилось. Хозяин, который катается на ней уже порядка года, говорит, что хоть он и привык к ЭТОМУ турбомотору (как там живет турбина…. Это сказка!), но …. Тоже ощущает недостаток «прыгучести»…
В общем, впечатления остались очень сильные. Был бы, повторюсь, экземпляр без люка – я бы задумался всерьез над покупкой. Скорее всего, затраты на эксплуатацию и время на обучение вождению такого Самолета окупятся с лихвой.
Неожиданно осознал, что 1.6 Селика – великолепный агрегат для города. Почти как самокат :) Легкий, динамичный, прыгучий и т.д.
P.S.На самом деле то, что я попытался написать – жалкая тень тех впечатлений, которые я получил. Но я попытался привести хоть немножко более-менее понятный ассоциаций. Все-таки Селика – очень своеобразная машина…
P.P.S.Видел (осматривал и катался) и на убитой 2-х литровке. На, можно сказать, полном металлоломе. Хотя хозяин ее недавно покрасил (лучше бы он этого не делал) и считает, что машина «живая» и «летает», это просто минус водительскому мастерству хозяина. В плюс машине стоит поставить то, что даже в таком состоянии она способна сносно передвигаться в потоке.
Что значит «Прыгнуть» – вот стоишь ты на перекрестке и хочется тебе его резко проехать. На обычной машине ты «разгазовываешь» двигатель и, используя энергию маховика и играя сцеплением «прыгаешь». На полноприводной Селике соотношение момента, веса и трансмиссии не позволяет это сделать. Получается мощное, но, к сожалению, плавное ускорение. Нет стартового РЫВКА. Как в самолете на взлете.
Люди! При покупке себе Селики – ТРЕБУЙТЕ тест – драйва! Причем более-менее основательного! Очень даже может оказаться, что это – совсем не ваша машина! А может…. Западете на нее настолько, что заберете, невзирая на откровенные косяки…
Так что – будьте бдительны :)
P.S. Резина менее 195 для Селики – нонсенс! Если человек ездит на Селике на 185 и менее резине, то он не использует и половины ее (машины) возможностей. Разве что в снежную зиму на 185 шиповке… Да и то я бы поставил 195 :)
30.09.2002. Рубрика: Мысли вслух
