С этим календарем точно что-то не так! Ноябрь. Временами уже легкий минус. Прогнозы обещают дождь и мороз. Обуваем шипы. На улице сразу дождь и плюс. Ладно, проверим пока, «как оно на мокром асфальте». Каждую неделю прогноз обещает мороз, снег и гололед. Не веря прогнозу, все же не снимаем шипы. Утром смотрим в окно – дождь и тепло! На Новый Год едем в Крым, внимательно смотрим кучу разных прогнозов. Все прогнозы в один голос обещают снег и мороз (ура?) – оставляем шипы – ага, размечтались, – получите дождь и тепло! И только мы решили снять шипы, как пришла зима. Настоящая. Со снегом, морозом и гололедом. Упускать такой момент после двух месяцев ожидания никто не собирался! Полагаться на нерасторопность дорожников – тоже. А вдруг они тоже ждали зиму и быстро уберут снег с дорог в городе? Так что при первой же возможности все желающие – на автодром!
А желающих набралось достаточно. Celica, правда, была только одна. На Pirelli Winter Carving. Большинство остальных было на Gislaved Nord Frost 3 – не прошел даром опыт прошлого года. Да и цена на Gislaved в этом году радовала. Что немаловажно. «Остальные» это: Nissan Almera N15, Skoda Felicia, Volkswagen Passat и ВАЗ 21099.
Для спортивного интереса оперативно организовали замер времени прохождения круга. Дали возможность всем покататься на всех машинах. Формула замера очень простая – ехать по три круга, первый ознакомительный, второй и третий – зачетные. В зачет идет лучшее время из двух последних кругов. Таблица результатов при этом получилась неинтересной – по мере катания время у всех равномерно улучшалось, явных лидеров не было. Лучшее время круга плавно смещалось от 1:09 до 0:58. Из минуты выехали, раскатав повороты до грунта.
Наиболее стабильным на трассе оказался Фольксваген. Самая большая машина все же. Что позволило хозяину успокоиться и, разогнавшись, основательно засадить машину в огромный сугроб внутрь поворота. Не вырулил. Стабильность оказалась коварной. Откопали.
Проще всего ехать было на Альмере. Но ни простота управления ни АБС не смогли помешать Ниссану вылетать наружу в самом интересном повороте. Да так, что разик пришлось помогать выехать.
А проще всего сделать с машиной то, что хочется, было на Селике. Это оборачивалось излишней сложностью прохождения поворотов. Но ничего суперсложного не было. Ну и внешний вид Селики, несущейся по заснеженному автодрому, – без комментариев.
Кстати и стартовое и финальное лучшее время было показано таки на Селике.
ВАЗ 21099 был на Барум Полярис. Без шипов. И, что интересно, управлялась машина на общем фоне очень хорошо. Плохо было только одно – почти невозможно остановиться на этой резине.
Зачем упоминали разную резину? Для сравнения! В результате можно сказать, что Карвингу не хватает поперечных сцепных свойств. По сравнению с Гиславедом. Все остальное на уровне. Может чуть лучше у Карвинга получается торможение. Хотя, возможно, это заслуга именно Селики. А вот ездить зимой на Полярисе без шипов категорически расхотелось.
P.S. Во время покатушек накатали по 100 км. на каждой машине! :)
31.01.2005. Рубрика: Мысли вслух
