Давно обещал выложить отчет по свапу. Вот первая часть – собственно замена двигателя. На фотках не показана предварительная подготовка – старый двигатель полностью отсоединили от «периферии» – все трубки, разъемы и т.п.
Новый двигатель подготовили к установке – разобрали, помыли, поменяли расходку и собрали. Весь «обвес» (подушки, сцепление и т.п.) также был готов заранее. И фланцы под выхлоп были сделаны пока новый двигатель был снят. А вот сам выхлоп не делали до тех пор, пока новый двигатель не приживется под капотом.
-
- Новый мотор готов к установке
-
- Старый мотор готов к снятию
-
- Старый мотор выводили «вниз», в яму
-
- Комп уже снят, «коса» выведена
-
- Вот и нет старого мотора
-
- Там он, только уже плохо видно
-
- И привоода сняли давно
-
- Вот тут будем ложить новую косу
-
- Подушки оставляем просто старые
-
- Вопрос только с датчиком скорости
-
- Пока ставим «тросовый», потом с приборкой поставим электрический
-
- Новое сцепление, пока оригинал
-
- Крепление коробки на свою подушку. Они разные у ФЕ и ГЕ
-
- Новая коробка от нового мотора с новым сцеплением
-
- Новый двигатель на позиции для установки
-
- Делаем дырку для косы, аккурат к ECU
-
- Контролируем процесс из салона
-
- Новый двиг пошел!
-
- На месте!
-
- ГРМ поставим потом, чтобы знать нюансы эксплуатации
А теперь – про «нюансы». Замена 4А на 4А, как и ожидалось, никаких неожиданностей не принесла. Вся крупная механическая часть была сделана за 1 день. Утром начали отключать «обвес» со старого мотора, вечером в машине уже был новый мотор и машину можно было катать (руками) на своих колесах.
Все подушки поставили от 4A-FE. Подошли. Краш-тест уже был, держат.
Интересных моментов у нас было 3. Проводка, ГУР и выхлоп.
С выхлопом мы с одной стороны протупили, с другой – интересно было сделать весь тракт с нуля. Сделали. Фотоотчет будет. Но можно было бы просто взять систему от 182 и все. Сделать «даунпайп» и 1 фланец к коллектору нового мотора.
ГУР. Из-за того, что 4A-GE моторы праворульные насос ГУРа у них под «правую» рейку. То есть для «левой» рейки нужны в два раза длинее шланги. Пара версий «резиновых» порвались. Железная из трубки высокого давления и родных фиттингов ходит. Хитро крепили по двигателю. Фотки попробую сделать.
С проводкой все и просто и сложно. ECU часть просто воткнули. Блок предохранителей оставили старый. Возле него пришлось немного «пошаманить». Но все сложилось. А вот возле ECU «салонные» провода немного попили крови – там хитрые разъемы, в некоторые наши щупы лезли, но, как оказалось, контакта не было :) Так что времени было потеряно больше, чем положено на эту процедуру. Но в целом и тут все сложилось. Правда, разъемы пришлось собирать из подручных средств :)
Метки: двигатель
11.05.2009. Рубрика: Celica AT-180, Тюнинг, Фотоальбом
