АВТОЗВУК

Установка аппаратуры

Для начала машину, как это принято, «разодрали». Трудно пробовать разместить оборудование (зачастую, достаточно объемное для скромного салона спорт - купе), не видя, какой запас по месту имеется «под кожей».

Пока шли планировочные работы ребята, не теряя времени даром, клеили виброизолирующий материал на железо кузова и занимались мелкими приятностями типа дистанционного управления замком багажника и стеклоподъемниками. Как водится, «приспортивненная» машина была напрочь лишена утяжеляющих излишеств типа шумоизоляции или электростеклоподъемников. Придется теперь «терпеть» лишний вес.

Забегая вперед, скажу, что «лишний вес» действительно чуствуется. Но к этому быстро привыкаешь. Ощущения сродни заправке полного бака после того, как месяц откатался с пустым.

По ходу дела определились и со схемой установки. Решено было не докупать ничего лишнего, кроме установочных мелочей. Система была спланирована как сугубо фронтальная, мидбас - в дверях, пищалки - на стойках. Плюс сабвуфер. На этом этапе никаких проблем не возникало: все компоненты заняли единственно возможные места. Немного «покочевали» только «пищалки», но все равно вернулись на стойки лобового стекла.

А вот с сабвуфером, как это, обычно, получается с сабвуферами, оказалось все совсем не просто. С одной стороны, есть достаточно вместительный багажник, который в спорт - купе вроде как и незачем, а с другой... Ну не смотрится САБ в багажнике. Как и ченжер, кстати! Да и нехорошие предчуствия закрались о его «поведении» при детальном осмотре багажника и угла наклона заднего стекла.

Посему, после долгих примерок, было принято решение имплантировать все (!) в задние крылья. Или в задние ниши, не знаю, как они правильнее называются, но у других машин в этих местах обычно находятся задние двери. По необходимому объему драйвер Infinity как раз подходил к имеющемуся месту. Окружающие железяки, после усиления профилями, уже не выглядели очень хилыми.

Естественно, «сабвуферная» ниша была основательно обесшумлена, а крепления под САБ - соответствующим образом подготовлены, усилены и проверены на прочность. Собственно, обесшумлена (в меру, конечно) к этому времени был уже весь салон машины. А как же без этого? Хотя собственно шумов это мероприятие, вопреки устоявшемуся мнению, не уменьшает, но вот звучание системы улучшает существенно. Ну и о паразитных резонансах не надо забывать.

Пока «готовился» САБ, параллельно шло изготовление подиумов для установки фронтальной акустики. С подиумами тоже все сложилось не сразу и не просто. И беда тут подкралась со стороны хитрых японских инженеров, которые сделали двери (не пишу передние - тут они просто «двери») так, что они снаружи смотрятся очень солидно и «толсто», а внутри свободного места при опущенных стеклах практически нет. Да еще и привода электростеклоподъемников надо куда-то ставить. Так что подиумы были призваны решать сразу две задачи - приемлемое расположение фронтального мидбаса и сокрытие привнесенных стеклоподъемников.

Вообще, что-то у меня, да и, похоже, не только у меня, понемногу складывается мнение, что стандартных решений в автозвуке не так, чтобы очень много. Моделей машин разных не так уже и много, а их хозяев - еще больше... А у каждой комбинации машина - хозяин свои представления о звуке... Так что методов решения тех или иных проблем профессионалы собирают достаточно много, этим они и сильны, а стандартные решения бывают только со стандартными автомобилями.

С САБом, как ни странно, все получилось достаточно быстро и удачно за исключением одного, но большого «НО». САБ не играл. Точнее, сам по себе он играл, но не раскачивал его Macrom. Поэтому на помощь «уставшему» Macrom'у был выписан «дешевый, но сердитый» моноблок от Kenwood. А именно KAC-719, который, как нельзя кстати, подошел к системе по всем параметрам и «прописался» под водительским сидением.

Теперь система стала выглядеть следующим образом: фронтальные SE 2.60 от фронтальных выходов головного аппарата «раскачивает» включенный мостом Macrom SP 4.50, «задушенный» практически на 380 Гц (!) собственным кросовером. САБ питает Kenwood, «задушенный» на 80 Гц и подключенный от тыловых выходов головного устройства. В такой системе можно в широких пределах изменять относительный уровень САБа, используя регулировку FADER головного аппарата, чем в процессе настройки достаточно интенсивно пользовались. Это, конечно, не идеал, но лучшего за имеющиеся средства не было.

Таким образом, концепция двух усилителей получила еще одного приверженца в лице автора этих строк. Кстати, построение системы на двух усилителях дает хорошую перспективу, если возникнет желание развивать систему.

подробнее фото...