РЕМОНТ

Celica - Большой ремонт

Весна. «Птички – цветочки» - это, конечно, хорошо, но несколько лет эксплуатации изделия ВАЗ 2106 производства Тольяттинского Автозавода (ТАЗ) не прошли даром – на весну выработался условный рефлекс «ремонт». Состояние машины не внушало особых опасений, но в конце прошлого сезона пара «свисточков», все-таки, прозвучала – понемногу начали постукивать обе правые стойки и ощутимо просели передние пружины. Жить так дальше, если честно, было можно (Toyota прощает многое), но уже совершенно не хотелось, да и возможность ремонта появилась.

Итак, «профилактический» ремонт подвески. Сразу было понятно, что менять придется пружины, амортизаторы и все, что по пути потребует замены. «Придворные поставщики», посовещавшись, выдали наиболее привлекательный, с точки зрения цены, вариант: пружины KILEN + стойки KAYABA.

Чуть не забыл выразить огромную благодарность за «информационную поддержку» проекту Exist.ru! Очень полезный информационный (увы, для меня – только информационный) ресурс. Многое было бы или невозможно оперативно найти или непонятно, сколько денег готовить.

Поверхностный осмотр подвески на подъемнике с применением «современного диагностического оборудования» (мастер с помощником, вооруженные монтировками) выявил неудовлетворительное состояние резинок обоих стабилизаторов, которое и были заблаговременно заказаны тем же поставщикам и приехали вовремя.

Подозрения в стуке падали и на опорные подшипники передних стоек и на рулевую рейку, но они честно выдержали испытание временем и стилем езды.

Ремонт, в общем-то, не вызвал особых затруднений (Toyota!). Начали с отмачивания крепежа подвески. WD-40 в этом амплуа вне конкуренции! Попутно сменили «расходные материалы»:

Топливный фильтр. Никаких изысков. Вы думаете, к нему так легко подобраться? Просто сейчас снята КПП!
Воздушный фильтр. Менять было пора еще осенью. Опять таки, наиболее доступное из «заменителей».
Масло в двигателе. Любимый VAT, синтетика. Раньше лили Valvoline, пока он был в продаже.
Масляный фильтр. Никаких изысков. Лампа гаснет через 3 секунды. На фото фильтр виден, но плохо
Передние тормозные колодки. TEXTAR. Проверено временем. Любят, правда, иногда пищать, но все мои попытки использовать что-то еще оканчивались выкидыванием почти новых колодок.

В это время проверено:

Подвеска сменилась без особых проблем. По пути обнаружилась еще одна причина «стука сзади» – в тяжкой борьбе погиб «линк» заднего стабилизатора. Пришлось брать «почти оригинал» – альтернатив в обозримое время не было, ездить хотелось сильно.

Кроме уже упомянутых железяк пришлось приобретать:

Пыльники и отбойники для передних и задних стоек. Чудесно подошли «зубильные».
Гайки для крепления колес. Мои оказались сборной солянкой. Бюргеры постарались или родные перегонщики – уже останется тайной. Родные гайки сели в конуса на дисках на два – три витка резьбы глубже, за что, собственно, и были куплены.
Тормозная жидкость. Конечно же DOT-4. Да еще и «свежая» – срок хранения у нее не более 3 лет, кто не знает. Потом начинается потеря свойств. При смене амортизаторов вынужденно немножко «освежили» жидкость в системе.

Вот, в общем-то, и весь ремонт. Все выполненные операции достаточно просты. Еще раз выражаю свое восхищение технологичностью решений инженеров Toyota. Некоторые затруднения вызвала только процедура смены топливного фильтра. Но на подъемнике и при наличии некоторого опыта и эта операция не смертельна.

Ко всему этому великолепию был приложен комплект летних колес 15" размерности: кованые диски КРАМЗ "Элит" и новинка сезона – летняя дождевая резина Матадор МП 41. Есть у меня слабость к дождевым рисункам на лето.

Ну и самое интересное – результат. Машина прошла обязательную обкатку (порядка 200 км по городу), потом – на стенд контроля геометрии кузова и углов установки подвески (тривиальный сход – развал, но как гордо звучит!). Углы уплыли сильно. И передние и задние. Пришлось заново отрегулировать ручник и фары. После чего попытаться оценить, что я получил за потраченное время и средства.

Подвеска. К «Каябе» претензий нет. С новыми пружинами машина получилась в меру жесткой. Тяжеловатые колеса немножко портят ощущения, но все равно по неровностям машина стала проходить очень весело. Стуки все пропали. Все! «Прохватить» по пересеченной местности теперь – одно удовольствие.

Мотор. Как не раз уже писали, смена фильтров и промывка топливной системы заметно оживляют реакцию мотора. Хотя, удивительного тут совершенно ничего нет – в воздушном фильтре было практически птичье гнездо.

Резина... Господа! Не ставьте на Селику летом резину уже, чем 205. Японцы явно лукавили, заявляя 175 в мануале для немецкого рынка. Может за средний расход боролись, а может стоимостью низкопрофильной резины боялись отпугнуть традиционно скупых бюргеров… 205 – минимум для лета. Хотя, если честно, то, наверное, и максимум. Уже на 195 резине машина тяжеловата в рулении. 205 делает эту тяжеловатость заметной. Следующий размер, возможно, сделает ее навязчивой, хотя, это, скорее всего, можно будет компенсировать нестандартной регулировкой углов установки подвески.

подробнее фото...