Менять лампу «головного света», как гордо называет обычные фары Тоетовский каталог EPC, достаточно просто. Потребуется крестовая отвертка и немного аккуратности.

Начать надо с «просыпания» машины, то есть с выпускания глазок. Для того, чтобы «глазки» не убрались, но и не светили на рукоятке есть специальное положение, оно обозначено точкой и именно в этом положении находится переключатель на первом рисунке. Чтобы выпустить глазки после перевода переключателя в это положение достаточно потянуть ручку переключения света на себя.

После того, как глазки выпущены (а можно и до этого) поднимем капот. Необходимо открутить три самореза, держащих «очки». Вообще-то предусмотрительные японы сделали так, чтобы саморезы держались на специальных лепестках «очков», но у меня, например, пара таких лепестков поломаны предыдущими поколениями меняльщиков лампочек, так что у вас может и не быть шанса насладиться предусмотрительностью конструкторов Тоеты. Хотя, как знать!

На фото ближний лепесток отломан, дальний - присутствует. Дальний саморез - полностью выкручен, но отделяться не собирается, благодаря лепестку.

Теперь освобождаем габаритные огни. Снимать их полностью нет необходимости, но освободить - необходимо. У меня для этой процедуры требуется две отвертки, крестовая и прямая и немного сноровки. Все дело в том, что клипса, в которую закручивается саморез, крепящий габарит, у меня разболтана, а саморез - ржавый. Так что для откручивания приходится придерживать клипсу второй отверткой, а это, учитывая форму клипсы и место ее крепления, не совсем просто. Но выполнимо.

Снять очки мешает именно эта декоративная накладка. Вообще-то ее можно снимать сразу после открытия капота, но я каждый раз надеюсь (и каждый раз безрезультатно), что у меня таки получится снять «очки», не снимая эту накладку. Снимается она просто, три самореза с большими шляпками сверху и при снятых габаритах аккуратно тянуть на себя. Даржат ее на кузове три резиновых уплотнения с пазами.

Кстати, пластиковая накладка, закрывающая радиаторы должна заходить под эту самую декоративную накладку, коротую мы только что сняли. Если у вас было не так - значит до вас туда кто-то лазил и не собрал правильно. Самое время поправить ситуацию.

Ну вот, теперь очки свободно снимаются, открывая доступ к крепежу фары и к креплению регулировочных винтов.

Собственно фара крепится в «глазе» рамкой с четыремя ушками, которую прижимают четыре маленьких самореза. Японы и тут придумали небольшое удобство - изначально эти самые саморезы держатся за рамку посредством маленькия мягких пластиковых шайб, таким образом потерять эти саморезы (если шайбы на месте) просто невозможно. К сожалению у меня несколько шайбочек также утеряно. Можно было, конечно, заказать новые или сделать что-то аналогичное, но я пока просто стараюсь быть аккуратным - не так часто приходится менять лампочки в фарах, можно и потерпеть.

Ну вот, фара освобождена, можно аккуратно отсоединить разъем от лампы и вынуть фару.

И тут - маленькие хитрости. Фара оказывается не герметична! Но предусмотрено уплотнение и дренаж, так что попаданию воды поставлены все возможные преграды, а стоку создан режим максимального благоприятствия. Собственно лампа теперь меняется одним движением одной руки.

Аккуратно с фарой! Рекомендую предварительно узнать цену новой! Сильно прибавляет аккуратности.

Сборка - в обратном порядке. Собрать по-другому, надо сказать, у меня еще ни разу не получалось. В Тоете вообще многое именно так устроено, как хорошая головоломка - собрать по-другому, не так, как задумали конструкторы, не получается. А если вдруг и получится, то работать не будет. Как обычно, перед финальной обтяжкой крепежа - контрольная проверка. Ура! Все работает! Можно обтягивать крепеж и закрывать капот. Интересно, сколько нормо-часов стоит эта процедура в фирменном сервисе?

Кстати, на замке капота лежит та самая рамка, про которую я столько писал двумя абзацами выше, но которая отсутствовала на соответствующей фотке.