По ранее подготовленной схеме разъемы «рассыпал», подписал, собрал по-новому. 12 проводов пришлось удлиннить. Датчик скорости скоммутировали на старую проводку. Все работает!
Нюансы:
Уровень тормозухи – на подогреве катализатора (на европейке нет этой функции)
Задние туманки – на контрольке ламп (на европейке нет этой функции). Пришлось поставить релюшку. Управление было по «+», приборка ждала «-».
Аварийка – не подключена. Просто мигает как «<=» + «=>» сразу
Эконометр – не подключен, была мысль на «круиз», но не стал, нечего глаза мозолить
ИМХО яповская «читаемее». Возможно, цифры больше. Возможно тахометр слева удобнее. Электронный спидометр, конечно же, «мягче» показывает. И – можно ставить бортовой комп! Потому как теперь есть точный электронный датчик скорости.

UPD. от Annet: да, теперь новая приборка размечена всего до 180 км/ч., что, вообщем-то, по большому счету, оправдывается отсечкой на новом двигателе… японском двигателе! :) «японскому двигателю – японская приборка» :)

Второй подход к приборке. Опять снял свою. Разобрал новую. Кстати, разбирается очень просто. Тахометр можно переставить. Остальные приборы – уникальны. Начал делать схему. Оказалось, ничего сложного. Выписываем контакт старой приборки, подписываем (смысловое название) и пишем ножку новой приборки. Неплохо помогают схемы, хотя из моих 2 схем и 2 приборок совпадений было немного.
Вот что получилось:

Первый

Второй

Третий

Конечно же, сразу нарисовал и «обратную» распиновку. По ней очень удобно проверять правильность подключения. Рисовать оказалось вполне несложно. Надо было только пару часов поизучать обе приборки. Осталось только найти третий разъем – он на праворульной приборке «хитрый», 12 – пиновый с асиметричным ключем, после чего перенести провода по схеме и поверить работу всех приборов.

P.S.

Рекомендую все лампы из приборок вынуть. Очень удобно смотреть на свет где какая лампа. Перепутать сложно – «темные» дырки от подсветки, лампы подсветки стоят под другим углом, с «сигнальными» перепутать сложно.