ТЮНИНГ

Жигули Lada aka Жаба

Доведенная постоянными экспериментами до состояния детского конструктора «шестерка» была разобрана полностью и подготовлена к рестайлингу.

Полностью заменили всю бортовую электрику. Получившийся в результате экспериметнов жгут стал гибридом 06 и 07 проводок. В бортовую электрику прочно прописалась хорошо зарекомендовавшая себя достаточно простая сигналка, изготовленная на основе Viper-овского чипа, тем не менее успешно управляющая доброй половиной устройств автомобиля, начиная от магнитофона и электростеклоподъемников и заканчивая автоматической антенной, подсветками и печкой. Правда управление было примитивным - включение / выключение потребителей при постановке / снятии с охраны, но пользы приносило много - например, «печку» или освещение в салоне просто невозможно стало забыть выключить.

Из передних дверей выкинули надоевшие своим гулом и свистом «ветровички» и поставили комплект стекол от 07 модели. Для этого немного доработали двери и сменили сами механизмы стеклоподъемников. Отдельно были приобретены и подготовлены к покраске в цвет с кузовом обтекаемые зеркала, более - менее подходящие по дизайну. Заодно в двери были интегрированы посадочные места под динамики, которые служили по совместительству и элементами жесткости для двери.

Для довершения картины и для увеличения полезного места под всякие электрические удовольствия было принято решение о смене торпедо (и печки) на 07.

По давно утвержденному плану был приобретен маршрутный компьютер МК-2112 в комплектации датчиков для карбюраторного двигателя. Связываться с распределенным впрыском на этом этапе не хотелось.

По первоначальным замыслам машина должна была решена в трех цветах: зеленый - исторически сложившийся цвет кузова, дюраль - кованные диски от Авиатехнологии и бампера от 065 модели и черный - «ножки» зеркал и пластиковый «обвес» (водостоки, подкрылки, порожки, etc). Все молдинги и блестяшки с машины ободрали, а их посадочные места - заварили и вывели в ровень с кузовом. Так что перед покраской маляры машину начали путать с 07 моделью.

После покраски (как и положено, в термокамере) и полировки пришло время заняться салоном. Салон был обработан краской с аннтикоррозийными добавками (как оказалось, есть и такая) и полностью обесшумлен с применением пресловутого «динамата». Все стыки металла были проклеены полиэтиленом с использованием специального клеевого «пистолета», после чего все металлические поверхности салона на простукивание отзывались как картонная коробка, набитая тряпками, что в последствии приводило в дикое недоумение соседей по стоянке.

Между делом передние сидения были заменены на более удобные от американского «донора» Форда Скорпио. Для этого пришлось переделать полностью крепления сидений и усилить полы в местах крепления. Посадка после этого стала сильно удобнее: ниже и дальше от руля. С моим ростом это очень существенно. А для «временных водителей» меньшего роста у фордовских сидений есть регулировка по высоте.

Салон был полностью заново собран с применением новых комплектующих и в машине запахло ... новой машиной! Те, кто покупал машину «в магазине» вряд ли забудут этот запах!

После сборки салона его «облагородили» тонированнными стеклами - лобовое с заводской тонировкой, боковые и задние поклеили какой-то американской пленкой, убравшей дребезжание открытых стекол. И «на закуску» был поставлен руль Momo Fighter, правда, с переходником от SIK.

Не спали и двигателисты. Мотор (бедные 1300) был перебран, поршневая группа облегчена и перебалансирована, ГБЦ доработана и совмещена с коллекторами, коллектора - «отполированы». Генератор замемен на BOSCH с током отдачи до 85А. Поставлен «большой» медный радиатор. Сцепление заменено на B&B, коробка - на КПП-5, причем передаточные числа для 1-3 передач были «сдвинуты» вниз и немного растянуты, что сделало разгон со светофора просто бешенным (для такого объема мотора, конечно). Украсило это все бесконтактное зажигание (от «зубильного» семейства) с «умным» октан-корректором ОКТАН-4 и «нововский» Солекс, слегка доработанный и с измененными относительно стандарта жиклерами.

Попутно шли эксперименты с ГБЦ - в нее имплантировали гидрокомпенсаторы зазоров ГРМ и пересадили седла пониже для установки 37 вала от МастерМотор, но в итоге от обоих «нововведений» отказались по причине недоработанности конструкции в целом.

Естественно, для нормальной реализации увеличенного потенциала мотора вся гидравлика (тормоза, сцепление) была заменена на итальянскую, сменены тормозные механизмы на BREMBO, установлены тормозные колодки TEXTAR, поставлена итальянская подвеска от RTS, пружины KILEN и газовые амортизаторы от SACHS серии SUPER.

К сожалению сохранились далеко не все фотографии этого увлекательного процесса.

подробнее фото...